エールフランス447便墜落事故の原因と経緯

エールフランス447便墜落事故は、2009年6月1日にブラジルのリオデジャネイロからフランスのパリへ向かっていたエールフランス447便（エアバスA330-200）が、大西洋上で失速して墜落し、乗員乗客228人全員が死亡した重大な航空事故である。

事故の経過

447便は現地時間の2009年5月31日夜にアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港を出発したが、協定世界時（UTC）の6月1日2時14分頃、最後の交信を行った後に消息を絶った。航路上では落雷を伴う乱気流が発生しており、機体からは電気系統の異常を知らせる自動メッセージが発信されていた。

事故直後から大規模な捜索活動が行われ、ブラジル空軍やフランス海軍などによる捜索により、海面上から機体の残骸や乗客の遺体が回収された。しかし、水深4,000mを超える深海でのブラックボックス（フライトデータレコーダーおよびコックピットボイスレコーダー）の捜索は極めて難航した。フランス軍主導による捜索がいったん打ち切られた後、2011年2月に捜索が再開され、同年5月1日に深海探査艇によってブラックボックスが無事に回収された。

事故の原因

フランス航空事故調査局（BEA）の調査により、事故の全容が明らかになった。巡航中、機体の片方のピトー管が着氷したことにより、複数の速度計が異なる値を示し、自動操縦が解除された。

手動操縦に切り替わった後、パイロットたちは機首を上げて上昇しようとしたが、対気速度が低下して失速警報が作動した。しかし、副操縦士は失速状態であるにもかかわらず操縦桿を引き続け、エンジンをフルスロットルにしたため、機体はさらに迎角が増して完全な失速状態に陥った。さらに、コクピット内での意思疎通の欠如から、副操縦士が操縦桿を引き続けた一方で、交代副操縦士が機首を下げようと操縦桿を前に倒すという、正反対の操作を同時に行ってしまい、機体の姿勢を立て直すことができなかった。

裁判の動向

事故をめぐっては、機体の製造元であるエアバス社と運行会社であるエールフランスが過失致死罪で起訴された。2023年4月、フランスの裁判所は事故との因果関係が証明されないとして両社に無罪判決を下した。しかし、2026年5月にパリの控訴裁判所が逆転有罪判決を下し、企業過失致死罪により罰金の支払いを命じている。