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電気鉄道の仕組みと歴史

電気鉄道とは、外部から供給される電気を動力源として走行する鉄道システムです。車両に搭載された主電動機（電気モーター）が電力を回転エネルギーに変換することで走行します。都市交通や高速鉄道を中心に広く採用されており、電化された区間を走行する鉄道車両を指して「電車」と呼ぶこともあります。

電化の利点と課題

参考文献

  1. 鉄道の輸送は年間において多忙と閑散の時期があるが、電力の蓄積ができない以上最大負荷に合わせて電力を確保しないといけない。しかもその後わずかな「最大負荷の時期」が過ぎれば電力施設はずっと遊んでいる状態で利用率が極めて低くなる。
  2. 一例にドイツはハンブルグ周辺の電化時に25サイクルを最初使用して失敗し15サイクルに下げて実用化し、その後一般商用の50サイクルに合わせ、これの1/3になる16と2/3サイクルが欧州で広まった（朝倉希一、遺稿「技術随筆 汽車の今昔5」『鉄道ファン』1979年5月号、株式会社交友社、p.114）。
  3. 動力源が蒸気機関の場合。
  4. なお、前述のスイスなども電化に力を入れたのは1次大戦で、ドイツから石炭が手に入らなくなったことが原因である（朝倉希一、遺稿「技術随筆 汽車の今昔5」『鉄道ファン』1979年5月号、株式会社交友社、p.114）。
  5. 非電化区間では気動車（ディーゼルカー）か蓄電池車が使われている。
  6. 2014年10月1日より、高知県交通・土佐電ドリームサービスとともにとさでん交通へ事業統合。
  7. 1975年に鉄道事業から撤退し、バス専業となる。
  8. 朝倉希一、遺稿「技術随筆 汽車の今昔5」『鉄道ファン』1979年5月号、株式会社交友社、p.114-115。
  9. 朝倉希一、遺稿「技術随筆 汽車の今昔5」『鉄道ファン』1979年5月号、株式会社交友社、p.117-118。
  10. 鉄道ギネスブック 日本語版 p.168（1998年、イカロス出版）
  11. 「東京府大倉喜八郎外五名並立川勇次郎外六名出願東京府下ニ電気鉄道布設ノ件詮議ニ及ヒ難キ旨ヲ以テ願書ヲ却下ス」（国立公文書館）
  12. 「愛知県下加賀孝一郎等名古屋桑名間電気車鉄道布設ヲ請フ詮議ニ及ヒ難キ旨ヲ以テ願書ヲ却下ス」（国立公文書館）
  13. 「奈良県恒岡直史等電気鉄道ヲ稟請ス詮議ニ及ヒ難キ旨ヲ以テ願書ヲ却下ス」（国立公文書館）
  14. 「京都大阪両府下兵庫県下ヘ電気車鉄道布設ヲ請フ聴許セス」（国立公文書館）
  15. 『明治工業史.　電気編』　363-364頁　(国立国会図書館デジタルコレクション)
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