自動車排出ガス規制における重量車燃費基準達成車

日本の自動車排出ガス規制および重量車燃費基準は、商用車（トラック・バス）の環境性能向上を目的として段階的に強化されてきました。本稿では、2000年代後半から2010年代初頭にかけて、これらの基準を達成した主要な商用車モデルおよび、メーカー間での共同開発やOEM供給による統合モデルの動向について記述します。

概要

重量車燃費基準の達成は、車両のエンジンの改良、アイドリングストップシステムの導入、およびハイブリッド技術の採用によって進められました。また、この時期には開発コストの削減や効率化を目的として、メーカー間での車種統合やOEM供給が活発に行われました。

主要メーカーの動向

いすゞ自動車および日野自動車

いすゞ自動車と日野自動車は、大型観光バスや大型・中型路線バスにおいて統合モデルを展開しました。例えば、いすゞの「ガーラ」と日野の「セレガ」、いすゞの「エルガ」と日野の「ブルーリボン（ブルーリボンII）」などが該当します。これらは共通のプラットフォームをベースに開発され、各社の基準達成に寄与しました。

トヨタ自動車

トヨタ自動車は、日野自動車との共同開発により、小型トラック「ダイナ」および「トヨエース」のハイブリッドモデルを投入し、環境基準への対応を図りました。

UDトラックス（旧：日産ディーゼル）

UDトラックスは、大型路線バス「スペースランナーRA」や大型トラック「クオン」などで基準達成車をラインナップしました。また、三菱ふそうトラック・バスとの間で「エアロスター-S」などの相互OEM供給を実施し、製品ラインナップの最適化を図りました。

三菱ふそうトラック・バス

三菱ふそうは、小型トラック「キャンター」や大型トラック「スーパーグレート」、大型観光バス「エアロエース」「エアロクィーン」などで基準達成モデルを順次投入しました。

OEM供給と車種統合の背景

この時期の商用車市場では、排出ガス規制への対応コストが増大したため、各社は単独開発だけでなく、OEM供給や共同開発を戦略的に活用しました。これにより、マツダの「タイタン」（いすゞ・エルフのOEM）や、日産自動車の「アトラス」（同）のように、他社ブランドの車両をベースとすることで、効率的に基準達成車を市場に供給する体制が整えられました。