民間旅客機の操縦室とアビオニクスの変遷

旅客機のコックピット（英: aircraft cockpit）とは、旅客機を安全に運航するために操縦士や乗務員が搭乗する操縦室のことである。現代の航空機では、電子化された航法装置やエンジン制御システムなどのアビオニクスが高度に発達しており、少人数の乗務員によって運航が可能となっている。

歴史的変遷と乗務員体制

第二次世界大戦直後の旅客機は爆撃機に準じた構造を持ち、機長、副操縦士、航空機関士、航空通信士、航空士の5名体制が主流であった。その後、音声無線機の普及により航空通信士が不要になり、航空保安無線施設の進歩に伴って航空士も省かれた。ボーイング727などの時代には機長・副操縦士・航空機関士の3名体制が定着した。

1960年代後半以降、単通路のナローボディ機（マクドネル・ダグラス DC-9やボーイング737など）では航空機関士を廃止し、2名の操縦士のみで運航する体制が導入された。さらに1970年代後半以降、コンピュータによるシステム監視技術の発展により、ボーイング757やボーイング767、エアバスA310などのワイドボディ機でも2名乗務への移行が進んだ。

グラスコックピットと主要計器

従来の計器盤に代わり、多機能ディスプレイを活用して情報を集約・表示する「グラスコックピット」が現代の標準となっている。主な計器および操作パネルには以下のものがある。

• MCP（モード・コントロール・パネル）：速度、高度、方位、昇降率の指定やオートパイロットの操作を行う。
• PFD（プライマリ・フライト・ディスプレイ）：機体の姿勢、高度、速度、昇降率などを左右の席にそれぞれ表示する。
• ND（ナビゲーション・ディスプレイ）：フライトプランや風向・風速、気象情報などを表示する。
• EICAS（エンジン・インディケーション・アンド・クルー・アラーティング・システム）：エンジン情報や燃料、システム関連の状態、緊急時の警告を表示する。
• FMS/CDU：燃料搭載量や機体重量の入力、航法データの管理を行うユニット。

操縦系統とセキュリティ

操縦装置には、伝統的なハンドル状の操縦輪（ボーイング社などで主流）と、サイドスティック（エアバス社のA320シリーズ以降で主流）の2つの方式が存在し、人間の操縦判断とコンピューター補助のバランスに関する設計思想の違いを反映している。

また、テロ対策の観点から、現代の旅客機コックピットのドアは外部から容易に破壊できない強固な構造と施錠装置を備えており、運航中の厳格な入室管理が行われている。