大型旅客機におけるワイドボディ機の構造と運航特性

ワイドボディ機（ワイドボディき）とは、旅客機のうち、客室1階の床面に2本の通路が配置されている機体を指す。これに対し、通路が1本のみの旅客機はナローボディ機と呼ばれる。機体幅を広げることで一度に多くの乗客を輸送することが可能になり、主に中長距離路線や幹線を中心に運用されている。

歴史的な初期においては、自動車のバスのように大量の旅客を運ぶ大型機という意味で「エアバス」という総称で呼ばれることもあった。

運航上の利点と課題

ワイドボディ機は1機あたりの輸送力が高いため、操縦士や地上のスタッフ、各種設備などの乗客1人当たりのコストを抑制し、運航経費の削減に寄与する。また、床下貨物室が広く確保されているため、貨物輸送による収益拡大も期待できる。

一方で、機体サイズが大きいため運用上の制限も存在する。乗客数が十分に見込めない路線では座席を埋めることが難しく、ポイント・トゥ・ポイント型の細やかな路線網においては非効率となる場合がある。

後方乱気流の分類と管制上の対応

国際民間航空機関（ICAO）の基準により、航空機は翼端から発生する後方乱気流の強さに応じて「Light」「Medium」「Heavy」「Super」の4段階に分類される。

全てのワイドボディ機や、一部の大型ナローボディ機（ボーイング757など）は「Heavy」に分類され、エアバスA380などは最重量の「Super」に分類される。後方乱気流は重大な航空事故の原因になりうるため、アメリカ合衆国をはじめとする空域では、離陸時等の管制通信においてコールサインの末尾に「Heavy」や「Super」を付加することが義務付けられている。

セミワイドボディ機

2本の通路を備えていながらも機体幅が比較的狭く、床下の貨物室にLD-3航空貨物用コンテナを並列搭載できないボーイング767などは「セミワイドボディ機」として区別されることがある。